华为“造车”，高端转型的密码？

2021年12月23日，华为在深圳发布与小康集团合作的第二款汽车AITO品牌问界M5，随后AITO、问界M5标识取代赛力斯SF5，迅速在华为各大线下渠道大面积铺开。2022年3月，问界M5正式对消费者批量交付。

nova 10的发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，问界M5上市87天，已经成为成长最快的智能电动汽车品牌。3月交付车辆3045辆，4月交付3245辆，5月交付5006辆，6月交付7021辆，累计交付11296辆。

会后媒体群访环节，余承东说：“就像女人生孩子需要10个月，造一款车需要3年时间，华为用一年时间把问界M5投入市场。问界M5上市后，NPS（净推荐值）达到72分，分数较高。销售增长也非常快，今年7月份不可退的大订单达到1万辆，6月份突破7000辆，预计问界M7销量会更好。华为对销售团队提出的目标是，月销量尽早破2万辆，达到3万辆。”

问界M7发布后，据华为官方公布的数据显示，M7上市两小时，订单量突破1万辆，四小时后，订单量突破2万辆。对比造车新势力“蔚小理”。理想汽车单月交付量首次破万用时24个月；蔚来汽车月销量首次破万用时41个月；小鹏汽车月交付量首次破万用时34个月。

问界M5无论是月交付量破万时长，还是销量，对比造车新势力以及第一款合作车型SF5，可以说打了一场“翻身仗”。半年之内，华为造车发生了什么？

有消息称，奇瑞将与华为合作，打造高端智能汽车品牌。并且，奇瑞很可能采用华为智选模式。

华为智选模式最具代表性的就是赛力斯。华为提供全栈式智能化解决方案，最大的亮点是鸿蒙智能座舱，甚至是整车设计以及渠道销售，华为也深度参与。

同时，有消息称，在与华为合作推出HI版车型后，极狐与华为合作的智选车型或命名为阿尔法E，整体设计也已经曝光。

江淮也传出和华为智选合作的消息。

这么多自主品牌先后与华为智选模式合作，目的无疑是借助华为破局高端化难题。

自主品牌的高端化困境

自主品牌冲刺高端，已经有十几年的历史了。从直接打造高端车型，到成立高端品牌，真正实现高端化的并不多。

过去，自主品牌是与合资品牌竞争，希望杀入合资品牌腹地。以奇瑞为例，过去十余年先后推出瑞麒、观致，均以失败告终。

目前奇瑞的高端品牌星途2021年的销量仅为3.7万辆。以“技术理工男”自居的奇瑞，虽然一直强调自主技术，但是显然，奇瑞并没有靠核心技术探索到高端化的路径。

在传统燃油车市场，自主品牌一直想拼命撕掉性价比标签，渴望打造与合资品牌一样的品牌影响力，最终能够成功突破20万细分市场的并不多，在高端轿车市场，自主品牌高端车型更是聊胜于无。

而在吉利、长城都借助新能源车型布局高端市场时，奇瑞还在靠微型电动车打天下。

对于在汽车市场的存在感全靠蔚来的江淮来说，局面就更加尴尬。江淮并没有像奇瑞在打造高端品牌上那样努力过。在新能源市场，江淮曾希望借助与大众合资，来实现电动化转身。但是大众对于中国新能源汽车市场一直醉翁之意不在酒，二者合资的车型也屡屡推迟。

何况，从大众自己的电动车在中国市场的受欢迎程度来看，江淮很难借助到大众的影响力。

诸如奇瑞、江淮，在高端化上的失败，是在技术能力和产品能力上无法打败合资品牌已经积累的地位，而在智能车赛道，又没有前瞻布局，错失了高端化机会。