2022-07-14 09:25:39 来源:网络综合
2021年12月23日,华为在深圳发布与小康集团合作的第二款汽车AITO品牌问界M5,随后AITO、问界M5标识取代赛力斯SF5,迅速在华为各大线下渠道大面积铺开。2022年3月,问界M5正式对消费者批量交付。
nova 10的发布会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,问界M5上市87天,已经成为成长最快的智能电动汽车品牌。3月交付车辆3045辆,4月交付3245辆,5月交付5006辆,6月交付7021辆,累计交付11296辆。
会后媒体群访环节,余承东说:“就像女人生孩子需要10个月,造一款车需要3年时间,华为用一年时间把问界M5投入市场。问界M5上市后,NPS(净推荐值)达到72分,分数较高。销售增长也非常快,今年7月份不可退的大订单达到1万辆,6月份突破7000辆,预计问界M7销量会更好。华为对销售团队提出的目标是,月销量尽早破2万辆,达到3万辆。”
问界M7发布后,据华为官方公布的数据显示,M7上市两小时,订单量突破1万辆,四小时后,订单量突破2万辆。对比造车新势力“蔚小理”。理想汽车单月交付量首次破万用时24个月;蔚来汽车月销量首次破万用时41个月;小鹏汽车月交付量首次破万用时34个月。
问界M5无论是月交付量破万时长,还是销量,对比造车新势力以及第一款合作车型SF5,可以说打了一场“翻身仗”。半年之内,华为造车发生了什么?
有消息称,奇瑞将与华为合作,打造高端智能汽车品牌。并且,奇瑞很可能采用华为智选模式。
华为智选模式最具代表性的就是赛力斯。华为提供全栈式智能化解决方案,最大的亮点是鸿蒙智能座舱,甚至是整车设计以及渠道销售,华为也深度参与。
同时,有消息称,在与华为合作推出HI版车型后,极狐与华为合作的智选车型或命名为阿尔法E,整体设计也已经曝光。
江淮也传出和华为智选合作的消息。
这么多自主品牌先后与华为智选模式合作,目的无疑是借助华为破局高端化难题。
自主品牌的高端化困境
自主品牌冲刺高端,已经有十几年的历史了。从直接打造高端车型,到成立高端品牌,真正实现高端化的并不多。
过去,自主品牌是与合资品牌竞争,希望杀入合资品牌腹地。以奇瑞为例,过去十余年先后推出瑞麒、观致,均以失败告终。
目前奇瑞的高端品牌星途2021年的销量仅为3.7万辆。以“技术理工男”自居的奇瑞,虽然一直强调自主技术,但是显然,奇瑞并没有靠核心技术探索到高端化的路径。
在传统燃油车市场,自主品牌一直想拼命撕掉性价比标签,渴望打造与合资品牌一样的品牌影响力,最终能够成功突破20万细分市场的并不多,在高端轿车市场,自主品牌高端车型更是聊胜于无。
而在吉利、长城都借助新能源车型布局高端市场时,奇瑞还在靠微型电动车打天下。
对于在汽车市场的存在感全靠蔚来的江淮来说,局面就更加尴尬。江淮并没有像奇瑞在打造高端品牌上那样努力过。在新能源市场,江淮曾希望借助与大众合资,来实现电动化转身。但是大众对于中国新能源汽车市场一直醉翁之意不在酒,二者合资的车型也屡屡推迟。
何况,从大众自己的电动车在中国市场的受欢迎程度来看,江淮很难借助到大众的影响力。
诸如奇瑞、江淮,在高端化上的失败,是在技术能力和产品能力上无法打败合资品牌已经积累的地位,而在智能车赛道,又没有前瞻布局,错失了高端化机会。